桥梁的超载：桥梁的超载现象是客观存在的，在某些路段非常杰出，有两种状况：其一是前期建筑的老桥超龄、超负载运营；另一种状况是---超载车辆的存在。前者发生的原因主要是规划规范的改变和交通量的添加及重载车辆的开展所造成的，这种现象是必定的。 而后者是因为车辆使用者违背交通运输法规超载营运，这样的---超载现象在我国公路运输中是很遍及的。超载会使桥梁损害和裂缝加重，湛江喷淋养护，甚至会呈现一些过载引发的结构损坏事端。
这种不an全因素的确是存在的。采用自动顶推锚具和连续顶推新工艺可在一定程度上减少“爬行”现象。3.关于桥梁顶推误差限值问题现行<铁路桥涵施工规范>对顶推施工中的滑道和梁底高程以及导梁纵、横向底面高程容许误差规定仅为1～2mm。如此严格的要求不仅直接导致制梁台座和导梁施工成本的大幅增长，而且施工单位即使多方努力也很难满足要求。国外顶推梁滑道支点综合高差一般按20～25mm设计，混凝土喷淋养护，国内公路顶推梁也按综合高差约20mm设计。
常见的桥面铺装病害有沥青混凝土铺装层开裂、推移、坑槽唧浆、车辙、拥包等。 桥面铺装层直接承受车辆的冲击与磨耗，养护喷淋设备，并直接受天气环境及气温变化的作用，同时又受上部结构的约束，因此其受力状况十分复杂，箱梁养护喷淋设备，病害原因也就错综复杂。 （1）设计方面原因：桥面设计理论还是空白，在设计过程中，桥面铺装层只视为桥梁的附属结构，不认为其参与工作，设计者通常按照常规做法进行设计。尤其是较早的桥面水泥混凝土铺天盖地层厚度很小，配筋较少，无法承受现在的交通荷载，通常造成桥面开裂、坑槽等早期病害
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